Motorblok Intern Verven: Voordelen en Risico's

De binnenkant van een motorblok verven: het klinkt misschien als een vreemd idee, maar in de geschiedenis van de automobielbouw was het een gangbare praktijk. Tegenwoordig roept het echter veel vragen op en is er een levendig debat over de voor- en nadelen. Bij J and E Engineering Services hebben we uitgebreide ervaring met de revisie van verbrandingsmotoren en hebben we door de jaren heen veel geleerd over interne motorcoatings. Hoewel er in specifieke gevallen voordelen kunnen zijn, zijn er ook aanzienlijke risico's waar elke motorliefhebber zich bewust van moet zijn. In deze diepgaande analyse bespreken we de historische context, de potentiële voordelen, de onvermijdelijke problemen en de alternatieven voor het intern coaten van motoronderdelen.

Een Blik in het Verleden: Waarom Fabrikanten de Binnenkant Verfden

Uit onze ervaring blijkt dat veel Britse autofabrikanten, van de jaren 50 tot in de jaren 80, interne en externe motorcoatings standaard toepasten. Merken zoals Jaguar, Daimler, Rolls Royce, Land Rover, Bentley en Standard Triumph gebruikten dergelijke coatings. De meeste coatings waren rood van kleur, hoewel Standard Triumph een zwarte motorcoating gebruikte. Over het algemeen werden alleen de cilinderblokken gecoat, maar Daimler ging verder door ook de oliepomp, nokkenas tandwiel en distributiedeksel te voorzien van hun kenmerkende rode laag. Het is opvallend dat Amerikaanse fabrikanten deze coatings zelden standaard gebruikten, terwijl Amerikaanse motorbouwers en racers ze juist vaak toepassen als prestatieverbetering.

Fabrikanten hadden destijds verschillende redenen om hun motoren intern te verven:

• Corrosiebescherming: Gietijzer roest extreem snel als het niet beschermd is. Een vers gegoten blok kon gemakkelijk worden gecoat tijdens de afkoelperiode om snelle corrosie te voorkomen.
• Kwaliteitscontrole: De coating maakte bewerkingen zoals oppervlaktebewerking, lijnboring en kruktapuitsparingen duidelijk zichtbaar, zodat deze niet over het hoofd werden gezien tijdens de productie.
• Stabilisatie van Binnenwanden: Eventuele oppervlaktedefecten, slakken of insluitingen van het gietproces konden onder de coating worden vastgehouden, waardoor ze geen schade konden veroorzaken aan de nieuwe motor. Porositeit en pinholes konden ook worden 'genezen' door een interne coating.

Het is onwaarschijnlijk dat de fabrikanten van toen zich bezighielden met verbeterde olieflow of oliebeheersing, een voordeel dat moderne motorbouwers en racers wel nastreven. Zij hopen dat de olie minder snel aan ruwe binnenwanden kleeft en efficiënter terugkeert naar de carterpan.

De Vijandige Omgeving: Waarom Coatings Falen

Een interne motorcoating heeft het zwaar te verduren in een van de meest vijandige omgevingen die denkbaar zijn. Hoge temperaturen, grote temperatuurschommelingen die condensatie veroorzaken, en uitlaatgassen die zwavel bevatten, vormen zwavelzuur (naast andere zuren) wanneer ze met water worden gemengd. Bovendien bevat motorolie additieven die een reinigende werking hebben om de motor van binnen spic en span te houden. Interne motorcoatings leveren een levenslange strijd met de motorolie om vast te blijven zitten. Afbeeldingen van oude motoren tonen vaak een vervaagde rode kleur, wat aangeeft dat de verf deze strijd aan het verliezen is. Zodra de coating begint af te brokkelen of te blaren, faalt deze snel, omdat de motorolie onder de verf kruipt en steeds meer lagen losweekt.

Het grootste probleem is dat deze afbrokkelende verfdeeltjes, variërend van klein tot aanzienlijk, de aanzuigbuis van de olie kunnen blokkeren. Dit kan leiden tot een tekort aan smering voor cruciale motoronderdelen, met desastreuze gevolgen. Een opvallend voorbeeld hiervan is een Daimler V8 distributiedeksel van geperst staal, het enige niet-gietijzeren onderdeel dat vanuit de fabriek werd gecoat, waar de verf ook bleek te falen.

Het Product: Glyptal 1201 en de Uitdagingen van Toepassing

Mocht u overwegen de interne coating opnieuw aan te brengen als onderdeel van een motorrevisie, dan is 'Red Glyptal 1201' het meest aanbevolen product. Dit product wordt voornamelijk gebruikt voor het isoleren van de binnenkant van elektromotoren. Hier zijn enkele specificaties en details van de verpakking:

Glyptal 1201 wordt aanbevolen als een algemeen isolerende en afwerkende coating voor spoelen, starters, ankers en de meeste andere elektrische apparatuur. Het is uitstekend voor het geven van oliebestendige afwerkingslagen over goedkope asfaltmaterialen. 1201 heeft ook vele andere toepassingen gevonden als sneldrogende algemene lijm, pijpdraadverbinding en pakkingsticker.

De instructies voor toepassing zijn cruciaal. Het te verven oppervlak moet droog en vrij zijn van vuil, was, vet, roest en olie. Alle vet en olie moeten worden verwijderd door het oppervlak te wassen met mineraalspiritus. Los vuil, roest of schilfers moeten worden afgeveegd of afgeschraapt. Voor het beste resultaat aanbrengen op schone, droge oppervlakken bij temperaturen boven 10°C. Verdunnen met Glyptal Thinner 1500. Indien mogelijk moet 1201 Red gedurende 2 uur op 125°C worden gebakken. Goed roeren voor gebruik.

De toepassing van Glyptal 1201 in een motorblok brengt echter aanzienlijke problemen met zich mee. De volledige verwijdering van alle vet en olie uit de binnenkant van een cilinderblok dat gedurende 60 jaar met olie is gecoat, is geen gemakkelijke taak. Als de originele verf is gaan afbladderen, moet deze ook volledig worden verwijderd. Hoewel de instructies 'uitstekende' oliebestendigheid vermelden, is dit met de kanttekening 'Transil', een transformatorolie die wordt gebruikt om elektrische items te isoleren en te koelen. Deze olie is chemisch stabiel en wordt zelden verontreinigd. Dit staat in schril contrast met gebruikte motorolie, die vele additieven, detergenten, metalen, zuren en zelfs arseen bevat. Het bakken van de verf na aanbrenging op 125°C gedurende twee uur kan ook problematisch zijn voor vers bewerkte oppervlakken en witte metalen nokkenaslagers, om nog maar te zwijgen van de noodzaak van een grote oven. De grote vraag is: kan de coating correct worden aangebracht?

Gevallenstudie: De Gevolgen van Onjuiste Toepassing

Afbeeldingen van een Daimler SP250 motor met een recente thuisrevisie spreken boekdelen: de rode verf/coating is dramatisch gefaald. De oorzaak van het falen was vrijwel zeker slechte oppervlaktevoorbereiding en onvoldoende reiniging en ontvetting.

Een ander voorbeeld is een V8 distributiedeksel dat een klant wilde laten monteren. Het zag er goed uit: glanzend zwart aan de buitenkant en rood gecoat aan de binnenkant, zoals de fabriek het bedoeld had. Helaas was de rode coating al aan het afbladderen en barsten, nog voordat het onderdeel in contact was gekomen met motorolie. Het is duidelijk wat de uitkomst hier zou zijn geweest. De oorzaak was opnieuw slechte oppervlaktevoorbereiding en zorg. Vanzelfsprekend hebben we dit distributiedeksel niet gemonteerd.

De Moderne Relevantie: Fabriek versus Heden

De vraag waarom fabrikanten vroeger de binnenkant van het blok verfden, is duidelijk. Maar hoe verhoudt dit zich tot vandaag?

Als we vaststellen dat het enige echte voordeel van interne motorcoatings tegenwoordig is om de olieretour te ondersteunen en de oliebeheersing te verbeteren, dan is er een beter alternatief: polijsten. Alle oppervlakteruwheid en gietmerken worden tot een gladde afwerking geslepen. Hoe gladder en meer gepolijst, hoe beter de olieflow-eigenschappen. Deze bewerking werkt zowel op gietijzeren als lichtmetalen gietstukken. Het andere grote voordeel is dat er geen kans is op veroudering, delaminatie, blaarvorming of afbladderen gedurende een normale levensduur, ongeacht de omstandigheden. Sommige V-configuratie motoren kunnen enorm profiteren van een verbeterde olieretour op deze manier, aangezien olie die in de vallei blijft hangen, verspilling is. Afvoerende olie smeert ook de nokkenas en volgers efficiënter. Uiteraard is polijsten op deze manier zeer arbeidsintensief en tijdrovend indien correct uitgevoerd.

De Visie van J and E Engineering Services

De voordelen van het extern verven van een cilinderblok voor esthetiek en roestbescherming zijn algemeen bekend en zeker een goed idee. Sommigen beweren ook dat het zwart verven van de buitenkant van de motor de motorkoeling kan bevorderen vanwege de emissiviteit van de coating, om dezelfde reden dat koelradiatoren zwart zijn. Het intern verven van de motor heeft echter slechts één belangrijk voordeel: verbeterde oliebeheersing, waarvan V-configuratie motoren het meest kunnen profiteren. Zoals in deze casestudy is beschreven, kunnen er ernstige gevolgen zijn als de interne coating faalt. Het probleem is dat u niet kunt zien wat er binnenin gebeurt. De coating zal uiteindelijk falen, zoals het bewijs aantoont. Dit falen kan optreden na 60.000 mijl of na 6 mijl, en u zult het niet weten.

Voor racemotoren die jaarlijks of regelmatiger worden gestript en gereviseerd, kan de coating worden gemonitord en indien nodig worden onderhouden. Dit type motor zal het meeste baat hebben bij verbeterde oliebeheersing, een belangrijke overweging voor wedstrijdmotoren. Als de coating/verf faalt in een motor, of deze nu voor de openbare weg of voor wedstrijden is, zal dit een volledige motorrevisie en grondig reinigingsproces met zich meebrengen, wat zowel tijdrovend als kostbaar zal zijn om te herstellen. Stel uzelf de vraag waarom u de binnenkant van het blok wilt verven. Is het omdat de binnenkant van het blok bevlekt en vies is en de verf deze problemen zou bedekken en de revisie er 'professioneel' uit zou laten zien, of heeft u oprechte zorgen over de efficiënte terugkeer van olie naar de carterpan? Wij zijn van mening dat het risico zwaarder weegt dan het voordeel. Als u de binnenkant van het cilinderblok verft, zorg er dan voor dat het niet loskomt.

We hebben in het verleden geëxperimenteerd met het gebruik en de toepassing van de rode Glyptal interne motorverf. We beschikken over een grote industriële oven waarmee we de coating konden bakken zoals in de instructies vermeld, en onze reinigingsmachines zorgen voor een goede ondergrond. Voor zover wij weten was de procedure succesvol, maar er is altijd de zorg dat er een probleem om de hoek kan liggen. We gebruiken nu geen interne coatings meer als preventieve maatregel. Als het er niet op zit, kan het er ook niet af. Een grondige chemische reiniging, dompeling en dampstraling verwijdert alle sporen van originele coatings, vlekken, olie en vet. Dat is het, dat is alles wat we doen, en dit is het beste startpunt voor onze motorbouw.

Veelgestelde Vragen

Waarom zou ik de binnenkant van mijn motorblok verven?
Oorspronkelijk deden fabrikanten dit voor corrosiebescherming en kwaliteitscontrole. Tegenwoordig is het voornaamste (en enige echte) beweerde voordeel het verbeteren van de olieretour en oliebeheersing door een gladder oppervlak te creëren. Echter, dit is een voordeel dat met aanzienlijke risico's gepaard gaat.

Wat zijn de risico's van interne motorlak?
De coating opereert in een extreem vijandige omgeving (hoge temperaturen, zuren, olieadditieven) en zal uiteindelijk afbreken. Wanneer de verf afbladdert of afbrokkelt, kunnen deze deeltjes de oliepomp aanzuigbuis verstoppen, wat leidt tot een tekort aan smering en potentieel ernstige motorschade. De reparatie hiervan is kostbaar en tijdrovend.

Is polijsten een beter alternatief voor oliebeheersing?
Absoluut. Het gladmaken en polijsten van interne motoronderdelen, vooral in V-configuratie motoren, verbetert de olieflow en -retour aanzienlijk zonder de risico's van afbladderende verf. Het is een duurzamere oplossing die geen verouderingsproblemen kent.

Welke verf wordt aanbevolen voor interne motortoepassing?
Glyptal 1201 wordt vaak genoemd als de enige specifieke verf voor deze toepassing. Het is echter primair ontworpen voor elektrische isolatie en stelt zeer hoge eisen aan oppervlaktevoorbereiding en uitharding (bakken in een oven), die moeilijk te realiseren zijn voor een gereviseerd motorblok.

Waarom gebruiken J and E Engineering Services geen interne coatings meer?
Vanwege de inherente risico's van falende coatings die de oliecirculatie kunnen belemmeren en tot grote motorschade kunnen leiden. Wij kiezen voor een grondige chemische reiniging, dompeling en dampstraling om alle verontreinigingen en oude coatings te verwijderen, wat een schoon en veilig startpunt biedt voor onze motorbouw.

Conclusie: Risico versus Voordeel

De beslissing om de binnenkant van een motorblok te verven, is er een die zorgvuldige overweging vereist. Hoewel er historische precedenten en theoretische voordelen zijn op het gebied van oliebeheersing, wegen de potentiële risico's van falende coatings – zoals olieverhongering en de noodzaak van een kostbare revisie – zwaar. Voor de meeste toepassingen, met uitzondering van hoogwaardige racemotoren die regelmatig worden gecontroleerd en onderhouden, is het risico simpelweg te groot. De investering in grondige reiniging en eventueel polijsten biedt een veiligere en duurzamere oplossing voor een optimale motorprestatie.

Als je andere artikelen wilt lezen die lijken op Motorblok Intern Verven: Voordelen en Risico's, kun je de categorie Verf bezoeken.